​EPE 小鋰鐵實裝PART2

感謝資深研發專業人員呂先生分享

愛車是 2013 式現代 i10，這是個人的第 4 台車。
之前有過因電瓶老化導致電解液溢出而造成底盤嚴重腐蝕的慘痛經驗，所以對電瓶的照料十分謹慎。雖然原廠的誠意十足，所配備的啟動電瓶是美國的愛馬龍 (AMAROM) 。
但是這顆電瓶在經過 5000 公里的使用後，已經出現疲態。大燈的亮度在怠速時明顯的變暗，冷車時的啟動也不再順暢，這真是鉛酸電瓶的宿命。因此，只好忍痛換新的。因為我的車只能使用下方固定式的特殊規格，所以與“銀合金” 的高性能產品無緣。
因此我選擇使用 ACDelco 的 S40B20LBH 電瓶，至少它是國際知名的品牌。 為了不再重蹈覆轍，如何提升這個鉛酸電瓶的壽命是當務之急。
從經濟日報得知 EPE 鋰鐵電池得獎的訊息後，就開始思考使用外掛式的鋰鐵電池來彌補鉛酸電瓶缺點的可行性。就憑著自己具有電機碩士以及有 23 年電力電子設計經驗的資深研發專業人員背景，個人認為 EPE 所推出的12V 2.5Ah 車用穩壓穩流器絕對是可行之道。
回家之後，經過一番折驣，終於按照自已的想法裝好了。配件中的束線帶，無法穩穩的固定住穩壓穩流器，所以另外去“特力屋”買了一條橡膠材質的束線。並且，使用螺旋管來保護單層絕緣的正負電源線。

完成安裝之後，接著就是實測了。由於自己是設計電力電子的資深研發專業人員，只相信數據，而不會聽信人云亦云的廣告言詞。
所以，使用專業儀器去驗證是必要的。我使用勾式電流電錶來量測車用穩壓穩流器所能提供的啟動電流。
所量測到的最大峰值(Peak)電流是 79.83 A，這個數據遠遠超過我的期待。


因此我相信它能有效的延緩鉛酸電瓶的壽命。接下來的就是日後這個車用穩壓穩流器的品質穩定性了。　　
只使用勾式電流電錶去量測車用穩壓穩流器所能提供的啟動電流。這絕對無法滿足我追根究底的求知慾，也顯現不出個人的專業素養。因此向朋友借了一台示波器，來實際探查這個車用穩壓穩流器的能耐。
我想知道的是：
啟動時與啟動後再開空調時電壓的變化以及怠速時的漣波電壓。如圖片所示，我採用移除保險絲的方式來量測單獨使用鉛酸電池時的特性。

從以上的量測結果得知：
同時使用車用穩壓穩流器與鉛酸電池時，在汽車啟動的瞬間，電壓下降的幅度為 4.8V 並且在 1125 毫秒之內就可以回復到穩態值，因此有比較好的電壓調節率。
在汽車啟動之後，開啟車內的空調(風速設定為低； 按下 A/C 鍵)，此時電壓在 585 毫秒就回復到穩定狀態，相較於單獨使用鉛酸 電池的狀況下會有更快的回復時間。
但是在空(N)檔時的怠速漣波電壓，則兩者之間並未有明顯的差異。